今年2月底，丑乘法联合会秘书长崔东树向媒体透露，绿色乘法联合会已向国家有关部门提出合并蓝绿卡的车牌建议，“预计未来两年将成为现实”。可年

　　短短两句话，丑舆论沸腾了。绿色虽然该提议没有最终实施，车牌但一些人仍然担心，可年在取消绿卡后，丑购买新能源汽车也必须缴纳购置税和路费，绿色并将加入限制尾号的车牌军队，汽车体验将大大降低。可年

　　一些业内人士担心，丑目前没有多少电动汽车公司能够盈利，绿色取消绿色品牌直接影响销售，车牌许多二、三、四级新能源汽车品牌可能会受到影响。

　　有些人同意这一举动，认为这一举动“对电车的优惠待遇也应该结束”——每个人都是由四个轮子组成的汽车，早晚高峰都要堵在路上，为什么新能源汽车能高人一等？

　　从新能源车牌诞生的那一天起，针对“新能源车牌丑不丑”讨论从未停止过。无论汽车设计有多吸引人，配色有多好看，挂上新能源绿牌的那一刻，汽车的颜值瞬间黯然失色。更多的准车主不得不放弃相中的新能源汽车，默默加入燃油车蓝牌摇号大军。

　　耶鲁大学人类学博士、香港城市大学亚洲与国际研究系教授张军认为，车牌号码的独特性将车牌从记录车辆信息的铁皮转变为现代：私家车和当代中国中产阶级“具有象征意义的情感表达平台”，它承载着由更大的社会环境构建的情感、认知和意识形态。

　　在中国，那些自带的“三个8”“四个6”的“吉祥车牌”，虽然它并不完全代表车主，但它实际上赋予了车主“社会地位显著”——在很长一段时间的车牌竞拍中，带有这些“吉祥”数字车牌更受欢迎，交易价格往往引人注目，成为新闻报道的主角。

　　换句话说，车牌代表车主的面子，是现代生活中独特的身份象征。

　　换句话说，车牌代表车主的面子，是现代生活中独特的身份象征。

　　一些专家说，新能源绿卡只是新能源汽车发展过程中的一个标签，而不是优惠和特权的同义词。只要能满足我们的出行需求，就没有必要考虑需要挂什么牌照。

　　如果油车一直供养电车，对国家税收等方面的压力也很大。油车的各种税费和养路费创造了更多的税收，带动了零部件、维修等上下游行业的众多就业岗位，带动了上下游产业链的发展，让电车回归燃油车的同等使用成本，有利于整个行业产业链的可持续发展。

　　但这样，新能源汽车的防线可能会面临压力。从国家取消到取消绿牌，电车要靠自己，是时候验证电车是否是智能机了。取消补贴后，绿牌将被取消，再加上目前国内汽车公司的价格战，多重冲击波将推动淘汰赛。

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